1.600 km a 110km/h de máximo en dos días. Una experiencia personal

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110 by rodcastro CC by-nc-nd

Os quiero contar mi experiencia poniendo a prueba, pero de verdad, el límite máximo impuesto por el Gobierno de España para tratar de ahorrar la factura energética de la nación.

Entiendo que no es un análisis riguroso y me limito a mi experiencia y apreciaciones, así que en forma de puntos voy señalando mis observaciones por si pueden contribuir al debate.

1) Vehículo y condiciones: Peugeot 308 SW HDI 1.6 110cv. Control crucero y seis velocidades (sexta usada a 110 siempre). Uso normal de radio y climatizador (no entró el AA en ningún momento) Temperatura: entre 0 y 9 grados la mayor parte del viaje, llegando hasta 18 grados al mediodía. Despejado, sin lluvia. Neumáticos nuevos.

2) Ruta: Madrid ida y vuelta 1.000km aprox. Zaragoza ida y vuelta 600km aprox. Ambos desde Irún, Guipúzcoa.

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a) La experiencia general no ha sido tan mala como esperaba: he respetado escrupulosamente todos los límites para compararlo con la conducción previa en la que también respetaba el límite de 120. En una ocasión, cuando no iba con control de crucero he pasado ligeramente de los 110 hasta acercarme a los 120. Fue sin darme cuenta.

b) Se tarda más tiempo: más de hora más entre ida y vuelta a Madrid si bien se va más relajado, forzando menos los neumáticos y la suspensión. Hay que poner en valor económico ese tiempo que se deja de emplear para algo productivo, e incluyo el descanso y estar con la familia.

c) Se ahorra combustible: En mi caso sobre los 0,7 litros cada 100km, pude que algo menos. En general a 120 de máxima suelo consumir sobre los 5,5 a 5,4 litros de diesel a los 100, pero a 110 de máximo ha oscilado entre 4,8 a 4,7 en la ruta de Madrid (ida y vuelta respectivamente) y 5,0 a 4,8 en la ruta a y de Zaragoza. De forma aproximada he ahorrado 15 euros en combustible los dos viajes (que supone unos 300 km más de autonomía). En cambio conozco un caso de un compañero de trabajo que dispone de un vehículo de mayor eficacia eficiencia que sólo ha ahorrado 0,1 litros a los 100, de 4,7 a 4,6 4,6 a 4,5.

d) Todos me adelantaban: Bueno, no todos, pero sí es cierto que yo era de los pocos que respetábamos escrupulosamente los límites de velocidad. En la ruta a Madrid pude contar con los dedos de la mano los turismos que iban a mi misma velocidad o aproximada. La mayor parte iba más rápido y sólo adelante a dos que irían a 109 o similar. En cambio en la ruta a Zaragoza la mayor parte de los vehículos iba sólo sensiblemente por encima de mi velocidad, pudiendo afirmar que casi todos respetaban más o menos la velocidad. En cambio adelanté a todos los camiones que son los que más consumen. No ha cambiado la afluencia de camiones y esto es lo que aumenta, a mi juicio, el consumo de energía en carretera. (Actualización: tal y como apuntan en los comentarios lo de la gente adelantandome es meramente anecdótico, no estadístico. En general mi apreciación subjetiva, en marcha, fue que en los trayectos a y de Madrid los coches me adelantaban mucho más rápido en en los de Zaragoza, no sé si es indicativo de algo. Pero vamos, que en otras ocasiones a 120 no me adelantaban tanto ni a tanta velocidad).

e) Conducción más eficaz al haber menos cambios de velocidad máxima: Esto es algo que me ha llamado la atención, pero antes había muchos tramos de ir a 120, luego a 110, luego a 100, luego a 120 otra vez y a los pocos metros 100 otra vez. Y si no vas a los máximos los de atrás se acercan e intimidan peligrosamente. Al eliminar los máximos de 120 a 110 hay más uniformidad en la velocidad, evitando acelerones y luego reducciones de velocidad innecesarios. La velocidad errática es negativa para el ahorro. Lo ideal es, observo, homogeneizar la velocidad en tramos próximos de carretera, no me importa que sea a una velocidad inferior, si se hace cumplir. De igual manera no tiene sentido algunos límites de 60 km/h e incluso 80 km/h en tramos que se pueden tomar tranquilamente a otras velocidades más altas. Conviene revisar estas limitaciones que sí realmente parece que están para poner multas y nada más. Eso o cambiar los peraltes con el dinero recaudado en multas en esos puntos.

f) Distancia de seguridad: Da igual que el límite sea 110 ó 100 si no se conduce eficazmente,  por lo que conviene ajusta la conducción al entorno y siempre buscando la máxima eficacia eficiencia. Una medida fundamental para ahorrar, evitar frenazos innecesarios está en mantener una distancia de seguridad generosa de tal manera que podremos usar el freno motor para reducir la velocidad y consumir menos en los vehículos con inyección electrónica.

Conclusión: Ir a 110 no está tan mal como me esperaba. Sí creo que se ahorra en energía por un lado pero dudo que tanto como lo que el gobierno espera. El problema es sistémico, logístico y de educación vial. Por otro lado se ahorra en neumáticos, frenos y suspensiones. Se va más relajado y se pasa más tiempo no productivo en la carretera. Que cada uno comente su experiencia. Creo que como ejercicio crítico es interesante.

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1.600 km a 110km/h de máximo en dos días. Una experiencia personal